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          “第八屆制造業與物流業兩業聯動發展年會”在合肥勝利召開


          日期:2021-04-01
          來源:中交協物流技術裝備委
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          2014418日,“第八屆制造業與物流業兩業聯動發展年會”在合肥勝利召開。

           

          會議現場

           

          出席今天大會的領導和嘉賓,分別是:中國交通運輸協會行業副會長國家規劃組成員王德榮教授, 合肥市人民政府副市長王翔先生,工業和信息化部信息化推進司副司長董寶青先生等。



          中國交通運輸協會常務副會長王德榮教授致開幕詞
           

          尊敬的王市長,各位領導,各位嘉賓,女士們,先生們,朋友們,今天我們物流界和制造業界的同仁在一起對制造業和物流業的聯動共商大事,首先讓我代表中國交通運輸協會對大會的勝利召開表示熱烈的祝賀。今天我們在美麗的合肥我們物流界和裝備界、制造業界共同對兩業的聯動共商大計,這是與推動我國經濟社會發展,推動我國制造業發展的一件大事。各位朋友都知道,我們的制造業在中國過去和未來都將有一個巨大的發展,我們的物流業作為制造業的支柱也將有快速的發展,我們的制造業從它的原料、采購一直到送到用戶手中,這里有一個地域分布廣泛,有個物動流動的過程。在這個過程當中占用大量的資金,需要耗費大量的精力,如何把這個物的流動過程管理好,最大限度的節約費用,最大限度的支撐我們制造業的發展,這就需要物流業的支撐。所以制造業和物流業的聯動是我們經濟社會發展當中的一個重大的問題,也是我們兩業發展當中的核心問題,特別是這需要我們國家走出去這一方針,我是作為國家規劃專家委員會成員,在編制“十一五”的規劃的時候當時強調請進來、走出去。“十二五”更加強調走出去,我們怎么走出去,我們制造業、流通業要走出去,我們制造業的走出去就需要我們物流業走出去進行技術支撐,所以在這個新的背景下,在國家強調走出去這個大的方針指導下,我們習總書記最近提出來建設產業政策絲綢之路,實際上核心還是強調我們經濟要走出去,作為我們制造業要走出去,我們流通業要走出去,在這個走出去的背景下我們的物流業也要走出去。所以在這個大的背景下我們制造業和物流業的聯動不僅是整個流程當中的聯動,我們走出去聯動也是提到我們面前的重要議事日程。

          大家還應該看到我們現在全球的工業化已經進入了信息時代,全球已經進入了信息時代,信息時代的到來互聯網的發展也必將對我們的經濟社會的生活發生巨大的變化,我們的生產模式要變化,我們的商業模式要變化,我們的關鍵模式要變化,我們思考問題的方式要變化,在這個信息化時代轉變整個的經濟社會生產、生活、思維方式都要產生巨大變化。在這個背景下我們制造業必然發生變化,我們的物流業也要適應這個變化,也要進一步的變化,在這個背景下我們制造業和物流業在信息化中聯動發展也是我們當前的重大問題。所以我想在這樣一個深遠的歷史背景下我們制造業和物流業今天能坐在一起共同研討如何認清我們的大背景形勢,我們的制造業和物流業如何聯動發展,為我們中國的發展或者實現我們中國夢的發展做出我們應有的貢獻。謝謝大家!

           

          合肥市人民政府副市長王翔先生向大會致辭

           

          剛才會長一番講話我覺得深表敬意,我剛剛才知道王德榮今年是八十高壽,但是從剛才大家講話的風采來說思路清晰、侃侃而談,我深表敬意和謝意。另外昨天會議通知我著整裝,剛才看幾位會長穿的都很休閑,我趕快把領帶去掉了,說明這次的年會是一個開放的包容的會議。

          尊敬的王德榮會長、高會長,各位領導,各位來賓,女士們,先生們大家上午好。四月的合肥春意盎然、生機勃勃,在這美好的時節十分高興了迎來了第八屆制造制造業與物流業聯動發展年會在我市隆重舉行,在此我謹代表合肥市人民政府對本屆年會的成功舉辦表示熱烈的祝賀,對各位來賓,各位領導,各位企業家朋友的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。合肥居皖之中,地處江淮之間,面積110萬平方公里,常住人口750萬,是全國唯一環抱巢湖的省會城市,合肥歷史文化悠久,區位優勢明顯,以合肥為圓心五百公里為半徑是全國最為活躍的區域之一,近年來在安徽省委有關領導的領導下合肥市積極搶抓中部崛起,產業轉移,區劃調整等戰略機遇,大力實施創新推動、工業立市等發展戰略,實現了經濟社會持續健康發展。“十一五”期間全市經濟總值年均增長17%以上,成為全國發展最快的省會城市之一,主要經濟指標不斷爭先進位,2013年在全國26個省會城市中全市各項經濟指標繼續保持高位增長,部分指標逼近十強。經濟社會的快速發展推動了制造業和物流業的迅猛發展,近幾年來合肥市高度重視物流業和制造業的發展,尤其是在兩業融合方面我們積極探索,勇于創新,也取得了一些成功經驗,特別是伴隨著開放發展、融合發展步伐的加快,現在的合肥不僅具有良好的自然生態環境和區位交通優勢,而且科教實力雄厚,人力資源豐富,商務成本較低,投資環境優越,這些都為制造業和物流業聯動發展提供了強大的承載能力和廣闊的發展空間。未來一個時期,我們將進一步完善政策措施,繼續加大對制造業和物流業的支持力度,努力推動兩業融合加快發展。

          今天,第八屆制造業和物流業聯動發展年會在合肥召開,我們真誠希望借助這一平臺聆聽各位領導,各位企業家朋友,對兩業聯動發展的真知灼見,特別是對合肥建設與發展的寶貴意見與建議。在此衷心希望各位企業家在肥期間多走走、多看看,一如既往的關心支持合肥發展,共同分享黃金機遇,攜手創造美好未來,合肥人民一定會以最大的熱情,最優的服務當好東道主。最后預祝年會圓滿成功,祝各位領導,各位嘉賓身體健康,事業順進,謝謝!
           


          工信部信息化推進司副司長董寶青先生演講

          尊敬的王會長,王市長,各位領導,各位來賓,各位企業家大家上午好。今天我非常高興受邀到這里給大家作一個命題交流,我也特別高興制造業和物流業聯動這項工作在推進了多年的基礎上已經取得了非常大的進展和成績,是可喜可賀的。

          今天我想和大家交流的是關于國家物流化的發展形勢和未來的政策導向。我想講的主題思想是信息化引領現代物流的發展,想和大家主要講幾個方面的觀點。

          先給大家講個序,新一代領導人習主席高度重視物流和物流信息化工作,在去年11月底習主席到臨沂物流基地考察,提出了標準化、信息化的建設,我覺得這是對我們業界的重大鼓舞。

          第二在不久前227號我們國家成立了中央網絡安全和信息化領導小組,習總擔任五個領導小組的組長,以及中央網絡安全信息化領導小組,在歷次會議上習總講到沒有網絡安全,就沒有國家安全;沒有信息化,就沒有現代化。這是中國現代化進程中最具里程碑意義的一次會議。表明了我們最高領導層面對信息化重要性的高度認識,所以我覺得中國未來的信息化將進入新的歷史篇章,習總在講話中也講到了對信息資源重要性的認識,他講到信息流失引領技術流、資金流、人才流,信息資源日益成為重要的生產要素和社會財富,信息掌握的多寡成為國家軟實力和競爭力的重要標志。

          第二方面我們國家物流信息化發展到什么樣的狀態。我們認為會經歷三個階段,第一階段是信息化水平滯后于物流運作發展階段的需求,這個主要體現在“十一五”期間,在“十二五”期間我們現在處在的總體狀態是信息化與物流運作的水平基本上可以達到同步協調發展的階段,這幾年物流信息化推動工作發展的非常迅猛,經過了這四五年的推進我們現在的前進曲線已經到了信息化與物流業融合發展的基本協調階段,但是未來道路還仍然非常的艱巨,道路還是比較漫長,未來會發展到什么程度,我們認為是信息化引領和帶動物流發展階段,信息六要引領物質流、資金流、人才流等等。到了信息系統我們是萬物互聯,信息主導的一個社會,信息將主導整個社會經濟,這是未來的發展。當前我們重要的攻堅期就是信息化與我們產業經濟緊密地融合,在這個融合的基礎上會逐漸的走向信息主導的產業經濟模式。兩化融合也出現了很有趣的現象,就是我們的產業形態正在走向融合和一體化的狀態,因為大家講到制造業、物流業融合,那么我們也看到制造業、物流業、流通業、金融業、服務業多種業態融合,我們有的時候看產業現象的時候,很難分辨出他應該是屬于制造業還是物流業、服務業、流通業,可能我們現在的業態同時兼具過去傳統產業的優勢特點。

          關于我們國家推進現代物流以及物流信息化的政策已經是非常多了,我想有一個非常良好的政策環境。工信部在去年也發布了關于推進物流信息化的若干意見。

          推進物流信息化從國家層面的架構是怎么來研究的?我在這里給大家簡要地匯報一下,我們認為現代物流的最重要的特征是信息化,或者說信息化是現代物流核心的時代特征,信息化與物流的關系是什么樣的,因為我覺得是比較復雜的,大家知道信息是覆蓋經濟社會全局的一種活動,而物流也是一個覆蓋全局的經濟活動,這兩個活動把物流活動和信息活動融合起來就形成了更加復雜交錯的系統工程。物流信息化的目標是什么?簡而言之就是用信息流來科學地配制物流的發展。我們也提出了國家物流信息化的理論架構,我們分為設施層、設備層、物品層,在水平垂直方向把物流活動分為三個層次的活動,也就是微觀的物流活動,中觀的物流活動和宏觀的物流活動,在垂直方向上是作為物流活動的制度建設,以這么樣的一個物流信息化的理論架構來推動我們的工作。在最頂層是技術產業層,主要推動物流信息業的發展,在基礎層面重點推進物流基礎設施的信息化,物流基礎裝備的信息化和物品管理的信息化。在微觀經濟活動中主要來推動企業物流的信息化和物流企業的信息化。我們制造業物流環節的信息化以及物流企業也要全面信息化,而且這兩個信息化要一體化運作,解決咱們大家講的制造業與物流業聯動的關鍵,一個是商業模式的結合,一個是信息系統的一體化的分享和商務協同、業務協同。在中觀層面物流活動主要是重點行業的物流信息化,區域性物流和物流園區的信息化,在宏觀層面推動國際物流的信息化。在政府層面,在公共服務業監管層面,在國家電子生物工程中,推進相關的服務與物流的公共服務與監管的電子生物系統建設,涉及到政府部門的還是比較多的,大概算了一下有三十多個部門都對物流活動有著直接和間接的管理職能。從縱向看法律法規的建設、標準化的建設、信息安全的建設也非常重要,貫穿在這六個水平的層次上,那么在國家層面我們正是按照這種工作架構來分的,分板塊的來推進物流信息化工作。

          關于思想原則和發展目標,我想在指導思想里主要是推進信息化與物流的深度融合,以及在融合基礎上的創新,這個應該作為我們主導的方向,而不是把信息化與物流業作為兩張皮,為了信息化而信息化,一定是信息化與物流業的深度和。第二是這里面最重要的不是信息技術裝備是核心,它只是個手段,核心是物流信息資源的開發和利用,這應該是主線。在原則上堅持把市場在配制資源中起決定性作用,以及發揮政府的作用相結合,在“十二五”我們的規劃是前兩年以試點示范、工程引導探索一些經驗,后三年是總結推廣和提高,我們現在正好處在2014年,我覺得在“十二五”信息化的發展評估中,我們基本上較好地完成了這個任務,現在應該說還是按照規劃在前行。在這里也非常贊同大家現在非常關心的數字某某和智慧某某的提法,比如說數字物流和智慧物流,我也是贊同把他們來作為推進物流信息化的戰略口號與奮斗目標。但是數字物流跟智慧物流在內涵上外延上還是有比較大的區別,智慧物流是更高層次的物流信息化水平的描述和目標,但是我們如果不去認真地辨別口號上的差異的話,它的本質都是推動物流信息化向更高水平邁進,在具體目標上都有具體的定量目標和定向目標。

          在推進工作中確定了八大主要任務,在政府層面如何推動更好的物流服務和監管,在重點行業、重點區域如何推進信息化,在微觀層面怎么推動物流企業的信息化和企業物流的信息化,在裝備層面推進物流設施、裝備和物品管理的信息化,以及標準化居民結合和信息技術的創新應用,確定了八項主要任務。我特別要提到提高物流設施以及物流設備,還有物品管理的信息化,這也是重中之重。在各個層面都推動物流信息化基礎上,最重要的是提高全社會物流信息資源開發利用的水平,未來是什么呢?應該是推進我們社會各個關聯主體物流信息資源的開放互聯,以價值鏈為依托,以標準為支撐,采取多種方式實現物流信息的互通交換,貫通信息鏈條,這樣才能夠促進物流的聯動和協同,從而提高物流的效率效果和服務水平,所以我簡潔的一句話就是要打通信息鏈。

          在重點工程上工信部和其他部委聯合推進八個主要工程,有物流信息平臺的建設試點示范工程,組織招商的物流信息化提升工程,有重點領域的物流信息化提升工程,還有電子商務與物流的集成發展,集裝箱多式聯運信息化試點示范工程等等,在這里特別說一下主制造商供應鏈信息化提升工程跟今天的主題是一致的,因為制造業和物流業的聯動主要體現在主制招商供應鏈水平的提高上,在制造業里頭突出的把主制招商他們作用發揮出來,它必將會帶動制造業和物流業聯動水分的發展,這一項是作為部里的重點工作。此外還有物流信息平臺的建設,這也是大家這些年關注的重點和焦點,最近汪洋副總理還有很多批示,我們也在進一步的研究如何更好地推進各種類型的物流信息平臺的建設,我剛才看了一下會刊,有很多企業都在做廣告,很多企業瞄準的都是物流信息平臺的建設,我覺得它是應運而生,這種競爭也是非常激烈的,要想成為優秀的平臺隨意地發展下去也不是一件很容易的事情。推進物流信息里我們要分類,分行業的務實的去推進,不能走技術驅動的路徑,要走融合創新的路徑,而且更多的要發揮市場經濟的作用,單靠行政推動是遠遠不夠的,這二三十年的實踐經驗證明,從行政層面推進所有的物流公信力來建設是很不成功,相反我們在市場經濟中正在培育和脫穎而出的一些平臺極具競爭力和發展空間。所以我們要分門別類地探討平臺發展的經驗和路徑,在我們按六大交通方式來看,有些行業現在已經探索出了一些經驗。

          工信部結合電子商務的發展,我們把電子商務和物流集成起來,在去年也重點推動了電子商務集成創新試點。第一推動大型企業電子商務和供應鏈信息化提升工程,支持我們以大企業來帶動全社會的產業鏈發展,在集中采購、在營銷創新、在供應鏈協同、在商務協同四個方面做創新試點。第二推動行業B2B平臺發展,第三推進跨境電子商務,走出去的時候中國的企業要抱團走出去,第四移動電子商務,我們的手機不再是語音通話工具,我們可以隨時隨地去處理我們的各種應用,未來的電子商務是無處不在,把移動電子商務也作為一個亮點來推進。第五產品信息追溯,以產品信息化為基礎,對整個物權的全程控制。第六推動在線供應鏈金融,我覺得這里它的主要特點實際是在線互聯及時時分享信息對稱,這樣就消除了信息不對稱,實現了比較好的風險控制,另外以現代物流為基礎,是制造業和物流業能夠一體化的運作,當然如果我們想線上自動化的來處理很多事項的話,首先必須把線上處理好。未來社會里頭我們凡是能夠在網絡空間做的事情都搬到網絡上去做,還有一些不能在網絡空間上做。通過推進這項工作我越發覺得現代物流業的重要性,以及物流業與制造業聯動一體化的重要性,我特別希望在B2B領域我們國家能出現大型的物流企業,能對我們各個工業的細分行業提供全球任何一點的全程供應鏈物流服務。我覺得這項工作是我們制造業和物流業特別值得關注的,現在我們好像一切經濟行為都可以異化為金融行為了,尤其是去年互聯網金融非;鸨,透過這種現象我們來看就是信息化、工業化的融合,就是制作業、物流業、流通業、服務業、金融業的一體化融合,這個時代已經來了。


          國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛教授演講

           

          尊敬的王德榮副部長,尊敬的各位朋友,非常容幸參加這次會議,今天的主題是制造業與物流業聯動,如果要實現我們國家由制造業大國變成制造業強國,我認為至少有兩個條件,一個就是我們的制造業本身要有產品,同時還具有持續創新的能力。二是要把我們好的產品走向世界的物流能力、營銷能力、貿易能力,所以我想這個制造業和物流業聯動是具有戰略話題,我想借此機會談三個方面的問題。

          第一,全球制造業趨勢與中國制造業的挑戰。

          第二,中國物流業對制造業的重要影響。

          第三,物流業如何為制造業升級做出貢獻。

          PPT)這張表是總結1965年以來全球的13個國家它的GDP增長超過7%,有8個國家制造業的比重是遠遠快于其他產業的發展。這就說明了制造業對于推動一個國家的經濟的高速增長,結構的升級具有至關重要的作用。第二目前全球的制造業重心轉向中國,全球的制造中心向亞泰轉移,更多的是向中國,以及一些新型的經濟平臺。第三整個制造業進入新一輪的科技革命和新產業革命,它的核心特征就是制作、生產、流通、消費的數字化、網絡化、綠色化、智能化,這是新一輪產業革命的核心。德國是一個制造業強國,他們的制造包括物流都值得我們學習,他認為他們的強大主要是經歷幾次的工業革命,目前他們需要第四次工業革命,第一是機械化、第二電氣化、第三電子化、第四信息網絡和實體經濟深度融合。只有經過全方位的連接,德國才可能有未來,在這里面它就會實現各方面的制造,從智能電網、智能制造、智能生產、智能家居,全球價值鏈的形成是我們的趨勢。

          在這樣的形勢下如何優化全球的供應鏈、價值鏈,使其更具效益,這就成為一個企業,甚至是企業的頭號產品。數字化制造也是為的趨勢,一個飛機里面它的零部件是幾萬條,通過數字的設計,數字的原形,這樣就會大大地節省我們的時間和成本,包括通過3D打印能夠把這種原形打印出來。

          智能化制造很關鍵的一塊就是工業機器人,我在他們的流水線上也看到他們的焊接,效率非常高,準確率非常高。我們現在的谷歌眼鏡、微軟眼鏡、智能手表,這些都是利用了智能的概念,對我們的生活帶來了極大的方便。

          制造服務化也非常明顯,隨著勞動力成本上升,服務化確實越來越明顯,現在很多發達國家他們的大型制造企業已經不是制造結構,而是系統的解決方案,比如我們去生產調研我們都看到,制造且包括電子他們成為一個管理專家,這就是說制造在轉型,制造業的服務確實非常明顯。在價值鏈的環節中間其他的很多環節產生的利潤遠遠高于制造環節,從研發設計,包括到營銷、物流、品牌。制造服務化它會帶來很多優勢,可以深化產業分工、促進產業融合、提升生產效率、降低交易成本。制造業它提出物流業的需求,我們物流業要響應制造業的需求,同時通過兩者進行融合。

          平臺化制造,馬云為什么賺錢,他的平臺接入成本非常低,但是他要通過合作共贏的理念再加上核心的控制力就形成了,所以未來的人在競爭上很大的問題就是商業模式。

          綠色制造是我們未來的方向,從生態設計、清潔生產、綠色材料,這些能提高資源能源利用效率,這些都是制造業的發展趨勢。還有分散化、本地化、扁平化、全民化,分散化是大部分生產,所以說我們中國以前制造業為什么能夠走向世界,那個時候低成本競爭,就是通過我們的勞動力,未來需要通過我們全民的腦袋才能使我們制造產品走向未來。

          我們中國現在已經是世界第一制造大國,但是我們的挑戰是嚴峻的,我們中國制造業產品里邊50%是燃料加工,都是通過粗加工,我們一般的加工不了,低于50%,也就是我們都是低附加值。第二我們制造業發展面臨更高的要素價格的上漲,比如說大宗商品價格連續上漲,我們經過測算2010年的時候中國的勞動力成本相當于美國勞動力成本35%,但是到了2015年我們的要素成本會達到美國的50%,可是我們工作的上漲是高于我們勞動生產率上漲,這些年我們中國制造業勞動生產力遠遠落后于工資的上漲,這是不相稱的。所以我這里就列舉了一系列的挑戰,但是我們又面臨一系列的變革和機遇。

          那么第二個問題物流業對制造業有什么重要的影響,物流業對我們的影響很大,物流成本占中國GDP18%,我們的成本遠遠高于世界平均水平。我們國家為了解決這些問題也做了不少事情,現在我們建立起了最長的高速公路網,超過美國。我們的高速鐵路網世界第一。2013年我們物流業的競爭,從這張表上看出來,我們的物流能力排世界28位,在2012年的時候我們如果有能力排在27位,去年變成28位,還下降了一位,這里面我們的很多能力都是比較弱的。我們的供應鏈管理還沒有提到議事日程,美國把供應鏈占比作為國家占比,認為供應鏈關乎著國家安全,我們很多企業并沒有把供應鏈占比作為他的頭號占比,但是世界跨國五百強把供應鏈的占比作為他的頭號占比。

          第三個問題,首先我們制造業是有目標的,制造業2030年實現五大目標,強、質、連、綠、特,這個月414科技日報頭版發表了一篇文章,中國產業中長期戰略問題,在這里面闡述了中國戰略、產業戰略、工業戰略五大目標,那么如果實現這五大目標我們要實現一系列的根本性的轉變,要從以前依靠大規模的初級要素的投入轉向知識、技術、信息、網絡、品牌。發達國家對知識資產的投資超過了50%,我們中國還有基礎設施。要把規模擴張轉為質量效益,我們要著眼于地區的、行業的,要著眼于全球的價值鏈,要從傳統資本轉向更加數字化、網絡化、智能化的生產模式,要走綠色發展的道路,還從低生產、低技術含量、低率轉向高附加值、高生產。包括要從以前的單打獨斗生產方式轉向供應鏈合作、協作、聯動、共享的發展。

          制造業的目標對我們物流業提出了需求,我們要聯動的話有幾個層面,一是國家層面,國家應該從我們物流業的布局方面進行考慮,從通道、結點、國內國際網絡、基礎設施網絡、運營網、組織網、信息網進行布局,對接我們的制造業生產性布局。二是提升技術基礎設施的水平,三是國家為物流業營造良好的寬松的發展環境,特別是降低稅負,因為我們的物流成本太高。物流行業層面,就是要適時、適地、適物、適人、適性,大家去理解琢磨什么含義。二是不要把物流僅僅作為綠色倉儲,要作為價值轉換和價值創造的關鍵環節和活動,三是物流的網絡化,四是創新,五是智能,六是綠色。

          我們中國發展離不開物流,但是物流費用太高,我覺得我們國家現在物流發展費用為什么這么高,就是因為資源的分散分割,無論是部門內還是部門間,如果說我們能夠發現資源,能夠從全部一盤棋進行高效的配制,這樣的話我們就有非常強的物流平臺,這個平臺能夠為我們的企業,為我們的國家,為我們的行業,甚至為世界的發展做出大的貢獻。需要整合,也就是把我們把散落的珍珠串起來,它就會發出光彩的光芒,但是整合資源核心要心在一起。

          孔子說志于道,據于德,依于仁,游于藝,無論是一個國家還是我們行業,還是我們自身,無我們要志存高遠但是要腳踏實地,只有這樣我們才能把握機遇,贏得未來,謝謝大家!

           

          國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴先生演講
           

          尊敬的各位領導大家上午好,我已經不是第一次參加了,對聯動的問題也一直在跟蹤,第二推進兩業聯動也是國家發改委的重要抓手,通過選擇試點企業,通過推薦案例做了很多的工作。但是從近幾年的發展來看,我覺得對兩業聯動的問題應該有一個提升,或者說我們應該反思,我們推了這么多年的兩業聯動,我們到底達到了什么效果,這個問題很值得研究,我覺得現在兩業聯動關于它的背景問題,其實理論界已經形成了很系統的說法,它的好處在哪里,這個是非常必要的。從我們在外力的角度猛推兩業聯動,這種形態已經表現出他倆不太容易搞到一起去,如果要很容易搞到一起去我們沒有必要在外力的作用下去推,有很多問題我們有時候需要換一個角度來思位,就更容易找到解決問題的途徑。大家說馬云搞得好,搞網絡搞成了。我們站在國家的角度來討論某一個領域的發展,我們絕對不能寄希望于產生一個馬云就行了,我們不寄希望產生于馬云,我們只希望大家都能達到一個平均水平以上的,我們就足以在國際上參與競爭。

          所以我想要思考的一個問題是什么呢,我們說現在經濟轉型又是信息化,又是物流技術應用,最后不管它是什么模式和趨勢,最重要回到經濟應該怎么運行才是高效的,制造業應該怎么發展才是高水平的,制造業的發展和經濟運行怎么樣結合起來才是我們國家未來的發展方向。我們需要思考的問題是制造業和物流業聯動的國際市場,我們是想通過這兩個聯動來發展物流業還是來發展制造業,這個問題我覺得可能不是問題,你到今天才討論這個我覺得也是,因為我覺得我們開始講物流業和制造業,我老是告訴大家我們站在的是推物流業發展的角度來說這件事情。按照歐美國家我們也培育了現代的物流企業,但是發現這個企業沒有活干。能不能把制造業拉進來跟物流業聯動,實際上我們是站在這個角度的,正因為我們站在簡單的務須匹配的角度上,回過頭來看發現問題很大。既沒有給物流業提供充足的需求,也沒有帶來制造業在本質上的運作性的改變。所以這個我們就需要反思它的邏輯,它的邏輯是我們希望能夠把這兩個技術單元,經濟運作單元,把它能夠組合在一起,形成一種全新的產業運行模式,我們是想干這個,如果不是干這個的話兩個都不會有很好的結果,這也是我為什么談基于物流產業聚集區的制造業和物流業的聯動發展思考,其實產業聚集區就是在這么一個特定區域范圍內,按照全新的模式來進行運作的一種思考。大家知道現代經濟運行只有一條道可走,就是規;,不管你是干什么產品。不管干什么,最后只有向規;l展,而向規模發展當中現代制造業已經干到了及至,但是我們的利潤在不斷的下降,有的人說這是研發不夠,如果研發夠了我的技術就提升了,我如果研發的進度非常的快,意味著我們每研發出來的產品都來不及達到經濟規模就要退出生命舞臺了,就要生產下一個了,所以它里面的研發和我們的規模經濟有時候也是有一定的沖擊。所以我們可能需要解決的問題是什么?是把技術問題和產業化的問題有機結合起來,形成一種資源整合有配制基礎上的全新發展方式,這樣來解決以經濟運行方式的改變來獲得新的信息化時代產業和經濟發展的競爭能力。而不是單純地提高研發的能力,我們提高制造環節的能力,或者是提高銷售環節的能力,而是能不能把這幾個環節有機的連接起來,形成一種全新的運行模式,我覺得這是我們需要考慮的,我覺得這也是制造業和物流業聯動它的核心的邏輯。

          我今天想講的題目就是基于物流產業聚集區的制造業和物流業聯動思考。之所以提這個命題,既然物流的發展需求不夠能不能在高水平物流產業的時候,配套的就進行相應的產業布局;既然我們的制造業和物流業之間的關系不緊密,能不能在這個特定的區域,在布局物流業的時候能不能形成一種信息化,我們能不能連在一起完整的方案來進行產業的組織,產業的布局,形成一種單位面積上大大高于傳統的產業布局,傳統的物流發展,傳統的制造業發展,它的單位面積和經濟容量,現在我可以告訴大家的是可以。我們這兩年也在積極總結這些方面的經驗,來推動這方面的發展。

          這幾年物流業發展當中已經出現了一些特點,物流活動開始集中化,有了這種企業我們進行規;牟僮骱腿诤暇统蔀楹推。未來的趨勢運輸在改變,改變的是干線點到點之間,將來低成本、高效率的運輸和末端點上我們小批量多批次的集中化的配送,這種運輸環境現在正在形成。我們具備在特定的區域把制造業、物流業、商貿也融合在一起,打造一個高密度擴張和輻射能力都非常強的產業系統,這種可能性不僅存在,可能是我們未來操作的時候就要做的。

          第二在“十二五”的物流業發展政策里也提到了要推進物流的專業化,但是還有另外一個方面就是推進各類物流系統的建設,這也是國家在政策里面作為重點來扶持的,所以我們需要站在現代經濟的層面上,我們需要構建一個全新的模式來發展經濟的問題。

          第三現在已經干了一些類似的經驗,比如說成都經驗,成都用了五年左右的時間成了在國際上都有影響力的電子產品的生產基地,這個按照長三角、珠三角經驗是不可能產生的。把航空運輸、航空物流園區、電子產業這三個產業,通過設計用什么樣的航空運輸,配合什么樣的航空物流服務,加上引進什么樣的電子產業,把它作為一件事來辦。用很短的時間就打造了千億級的大產業連,而我們長三角、珠三角是靠地理位置優勢,靠水利的優勢自然形成的,現在一說成就我們取得了很多成就很驕傲,其實是蒙著走的,但是我們現在已經出現了可以不蒙,可以按方向來干的。還有西安經驗,西安在254平米范圍內,物流業、制造業、商貿流通業,它也是作為一個有機整體來做,西安也民林著成功的可能性。在這種聚集過程當中有些企業也摸索了一些聚集產業的途徑,比方說在一二年汪洋調北京之前去考察的廣東的林安,他就把信息、交易、結算,把物流過程全整合在一個平臺上,特別是幫助制造業,幫助物流服務企業來完成過去我們因為結算的問題,因為支付檔期的問題很難高效運作的問題,來搭建了一個平臺,其實也是取得了很好的經驗。

          既然我們說產業的聚集區有這些好處,那怎么去推這件事情?總的發展思路就是我們圍繞著物流的功能,圍繞著物流服務的商貿和制造業,因為脫離了商貿我們談制造業他倆之間聯動的魂就要沒有了,而把商貿拿進來就變成了完整的產業鏈,在這種產業布局當中我們怎么樣尋求一種全新的產業布局,產業組織形態。而這個產業布局、產業組織形態,到了政府這個地方就變成了你在招商引資的時候你在干什么,我們傳統招商引資就是政府拿塊地你們都來,誰產生的稅收多給誰,誰投資強度大給誰,如果你具備了這三個條件就行了,這屬于撞大運的過程。但是一旦到了平衡狀態下的時候有漲也跌,我們原來的運行方式就發現不好使,所以我們就需要按照這個形成一種全新的模式,來進行整合政府操作的轉變,因為我們要轉變中國主要由政府來引導和推動經濟發展的模式。要轉變政府的管理是很難的,雖然三中全會說由市場在資源配置中起決定性作用,但是要更好地發揮政府的作用,這個更好目前還沒有評價指標。要實現這種轉變主要的工作任務就是提高產業的組織化水平,就是能夠把產業聯結在一起形成一個有高效率、全過程物流服務支撐的產業組織。就是要按照這種產業組織系統在特定的區域形成整體的招商方案,按照招商方案,按照全產業鏈的形成,按照適應全產業鏈進行擴張和輻射的需要來進行政府的政策設計,這樣就有可能形成比較好的發展方案。這樣才有可能通過制造業和物流業聯動產業聚集區的形態,在聯動的過程當中找到全新的產業組織和發展模式,并且通過這種全新的產業組織和發展模式改變我們國家現代產業分割運行,很難擴張和效率不高成本卻比較高的這么一種提升轉型發展的瓶頸。所以國家從黨的十五大開始正式提轉變經濟增長的方式,到后來變成轉變經濟發展的方式,到調結構轉方式,實際上我們渴望一種在制造業大國已經形成的情況下,我們怎么樣成為制造業的強國,怎么樣成為制造業、商貿業、物流業和等等這些產業能夠融合在一起,來參加國際競爭,來提高我們的水平這么一個階段。我的發言完了,謝謝大家。

          會場一角



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